Consejos para comprar un Kite usado

No siempre es fácil comprar un kite usado porque siempre tenemos miedo de ser engañados. En la siguiente lista no se especifica cómo encontrar un kite usado, sino el análisis técnico del material.

Este es el procedimiento a seguir:

Inflar el kite

Paso 1: Inflar el kite con alta presión, luego sujetar (cerrar) las mangueras de una traba valvula para aislar las costillas. Esto permitirá que el kite pase por los otros puntos de control para darle tiempo a la cometa a perder presión si se filtrara.


Comprobando el estado de los tejidos y las costuras

Luego comprueba el estado de las telas y las costuras para detectar desgarros o reparaciones:

Borde de ataque: no debe haber desgarros o arañazos sin reparar porque a la menor sobrepresión (caída de alas o incluso una gran ráfaga) puede explotar. Las costuras deben ser inspeccionadas y comprobadas para ver si hay alguna hernia (si, hernia). Y finalmente busque posibles reparaciones, normalmente son más o menos visibles, pero si tiene dudas mire simétricamente al otro lado del ala para ver si es idéntica. A simple vista no siempre es fácil saber si una reparación está bien hecha, así que juzgue su calidad por la limpieza de sus costuras; en general, esto es un buen indicio de la experiencia y el profesionalismo del reparador.
La tela: para simplificar el descubrimiento de posibles desgarros, coloque el kite contra la luz, verás que el agujero más pequeño «se ilumina»! Inspeccione todo el área pero preste especial atención a la parte que se encuentra a lo largo del borde de ataque (unos 50 cm de ancho). A continuación, compruebe el estado del borde de fuga, inevitablemente habrá algunas estrías en el material, pero no deben ser demasiado grandes y no deben extenderse más de 40 cm como máximo hacia el borde de ataque. Por último, debe buscar posibles reparaciones (cosidas o no). En general se supone que un desgarro de más de 1 cm debe ser reparado con puntos de sutura, para otros un simple parche adhesivo es suficiente, así que no te preocupes si encuentras alguno. Para las reparaciones cosidas, además de la calidad/limpieza de las costuras, compruebe que ambos lados del desgarro estén bordeados y que las líneas de ripstop estén bien alineadas; esto asegurará que se respete el perfil y por lo tanto el rendimiento del ala.

Ahora hay que comprobar el estado de las líneas y sobre todo las zonas en contacto con las poleas. También comprueba que las mangueras de la bomba única no estén resecas por la sal y la luz del sol.

Comprobando la barra

Empieza por desplegarlo y desenredarlo. Enganche las terminaciones (conexiones al kite) a un punto fijo o pida al vendedor que las sostenga firmemente. Luego regresa a la barra deslizando las líneas entre tus dedos ligeramente apretadas para comprobar si hay nudos o cortes. ¡Asuma que cualquier línea dañada o anudada debe ser cambiada, así como su gemela! Luego comprueba el estado del ajuste, la inclinación/impulso, la línea de seguridad, las prelíneas, luego suelta y reinicia la liberación. Entonces comprueba el ajuste general soltando el trim (potencia máxima) y tirando de la barra: todas las líneas deben estar tensas. Si uno de los pares de líneas cuelga, ¡es demasiado largo! La gran mayoría de las veces son las líneas del frente las que se han aflojado con el tiempo. Por lo general, es posible compensarlo cambiando los nudos bajo los flotadores traseros de la barra para alargarlos, pero se supone que deben cambiarse las líneas de una barra con un diferencial delantero/trasero de más de 10/15 cm.

Finalmente, volvamos a la presión del aire. Ahora podrás desatar cada una de las costillas poniendo tu oreja justo al lado de la manguera. Al abrir, puede que oigas un pequeño «pitido»: significa que hay una fuga en alguna parte. Pero en este punto podría estar en el borde de ataque, o en la costilla que acaba de ser desbloqueada. Así que abre las otras costillas uno tras otro. El principio es simple.

Si «chirría» cada vez, podría significar que las costillas llenan el borde delantero con aire y la fuga viene de allí, si sólo lo hace al abrir una costilla, es el borde delantero el que llena la costill y es la costilla la que pierde aire.
En realidad es un poco más complejo que eso identificar una fuga, pero ya te da una idea sin necesidad de ningún equipo o desmontaje.

No tengas miedo de comprar un kite reparado

En cuanto a la presencia de reparaciones, ¡no tengas miedo de comprar un kite reparado! Una reparación bien hecha durará toda la vida de la tela y no afectará su rendimiento de vuelo de ninguna manera. Puede haber una pérdida de estética, pero una vez más un buen reparador debe ser capaz de ofrecer algo limpio y eso dice mucho sobre la calidad de su trabajo. Pase lo que pase y si tiene la más mínima duda, no dude en pedir consejo a un profesional.